En 1829, les mines de Monteagudo, El Fontanal, Cañuelo, Rosalino, San Julián et Juanteniente étaient déjà actives. Après des pertes continues, les partenaires de la Compagnie des Mines de Fer d'El Pedroso et Asociados ont eu la sagesse d'embaucher l'expert ingénieur M. José Antonio de Elorza, un militaire exilé pour le soutien qu'il a apporté au général Torrijos. D'innombrables difficultés seront surmontées grâce à la ténacité du nouveau directeur facultatif des Forges d'El Pedroso.

Malgré l'isolement et la rudesse du terrain, il a construit des routes pour relier les mines à l'usine, ce qui non seulement a surmonté les obstacles physiques à la production, mais a également fourni aux habitants des environs les communications qui leur manquaient.

Plus de cinq cents ouvriers, certains avec leurs familles, sont venus s'installer sur place, et plus de deux mille familles ont vécu de l'activité directe générée par cette industrie, dont le prestige lui a valu d'être digne de la Médaille d'Or de l'Exposition Industrielle de 1841.
En 1844, Elorza fut embauché par l'usine Trubia (Oviedo), mais non seulement il laissa les fers El Pedroso au plus haut niveau de qualité et de production, outre l'infrastructure, il marqua de nouvelles façons de travailler, en établissant des relations de travail basées sur contrats et différents services sociaux.
La période d'Elorza s'est terminée avec le pic de la production andalouse, qui, avec les usines El Pedroso et Río Verde de Marbella, a généré à cette époque près de 801 TP3T de fer produit en Espagne, le laissant à pleine capacité, dans les deux sites, le premiers hauts fourneaux à charbon de bois et raffinage et laminage du charbon à être construits dans notre pays.

Ni la qualité de son fer, qui a servi à fabriquer le pont Isable II ou les barres de la fabrique de tabac de Séville... ni celle de ses élaborations, qui vont des versoirs des charrues aux grandes grues comme celle du Port. de Séville ou du célèbre limes d'El Pedroso, ni les récompenses reçues, ne permettront de sauver la chute des entreprises qui se sont attaquées à cette industrie andalouse.

Madrid en 1841, Vienne en 1851 et Londres en 1873 reconnaîtront ces valeurs en leur accordant gloire dans leurs Expositions Internationales. Mais en même temps, le port de Thames est le point d'expédition du coke, qui atteint les usines du nord de l'Espagne à un coût inférieur à celui du sud isolé.
Il n'y a aucune faveur tarifaire de la part du gouvernement. Le charbon de bois restera notre principal combustible, coûteux et non rentable.

Le chemin de fer qui aurait pu relier Peñarroya à El Pedroso, approvisionnant la fonderie en charbon minéral, ne sera jamais construit, et celui qui assurait un débouché commercial entre Mérida et Séville arriva en 1884. Trop tard pour la Société des Mines et Granulats d'El Pedroso qui ferme la même année.

En 1877, une nouvelle tentative commerciale surgit, créant la Société des Mines et des Usines de Fer d'El Pedroso, mais onze ans plus tard, cette période sidérurgique prit fin dans notre région et par conséquent en Andalousie. 

La fermeture de l'entreprise a entraîné vers le bas les actionnaires et les créanciers, même si l'entreprise était entre les mains de personnes solvables, mais la vision qu'ils avaient de l'entreprise n'était pas correcte et, selon la presse de l'époque (Revista Minera 1888), "il "Ils étaient au niveau qu'on devait techniquement leur demander pour leur exploitation et leurs performances", auquel s'ajoute, selon ce média, le manque de coordination entre les actions industrielles et commerciales. Concentrer l’échec final sur les mauvaises décisions du conseil d’administration. Ils ont dimensionné une usine excessive, avec la nécessité de mettre sur le marché un grand nombre de produits, alors qu'il fallait maintenir une production moins technique et mettre sur le marché des produits plus spécialisés utilisant le procédé Bessemer, un système de fabrication en série de lingots d'acier, qualité et faible coût.